中国全面取消铝出口退税
。12月1日，中国实施新的出口退税政策。
。光伏、电池等产品出口退税的税率由原来的13%下降到9%。铝的出口退税则全面取消。
。把出口退税取消，想要就多花价钱买。
。钢和铝都是工业的粮食，成本价高了，做出来的工业品成本只会更高。
。铝材不起眼，但却是战略支柱性产业，用途比钢铁还广泛：比如厨具、门窗、易开罐、手机电脑、汽车、飞机、高铁。
。美国想振兴制造业，就离不开铝材的供应。
。如果美国不想买中国的“高价铝”，就必须先解决低成本发电的问题，而低成本发电就必然涉及到风电、光电、水电等设备，美国除了水电设备能自己解决，风电和光电又绕不开中国。
。工业级铝材有一个很特殊的地方，以铝矿为原材料直接生产的铝材占比不足5%，剩下全是电解铝制成的。
。电解铝对电能的消耗相当庞大，全世界最大的铝材供应商魏桥（在山东），用电量比郑州、武汉、成都等等一众省会城市和工业大市还要多。
。中国全年铝产业用电量，居然高达5000亿度。按照2023年中国人均964.8度的用电量来算，可以解决5.18亿人一年的用电需求，全世界90%的国家都达不到这个消耗。
。即便能源问题解决了，也不一定能大规模生产电解铝。作为原材料，铝材的生产成本需要足够低，才能支撑大量的工业级消耗，因此电解铝的厂房通常依赖其相关供应链的下游建立，说简单点，哪个地方的工业发达，电解铝的厂房就建在哪里。魏桥大本营就在中国唯一拥有完整工业体系的战备省山东。
。中美两个都是国土面积大国，工业区天南地北四处分散，但发电厂就那么几百座，你电力跨区域输送必然出现损耗，有损耗就谈不上低成本，谈低成本，又要实现南北纵横长达几千公里的跨区域电力输送，则离不开特高压输电技术，这是中国的独家秘笈。
电动车欧盟对中国服软了
。欧盟贸易问题一把手兰格11月底表示，针对中国电动车加征的关税有望在近期取消。
。欧洲电池行业的希望Northvolt北伏11月21日在美国提请破产保护，欧洲汽车復兴的星星之火彻底被掐灭了。
。Northvolt含着金钥匙出生：两名创始人卡尔森（Peter Carlsson）和塞鲁蒂（Paolo Cerruti）都是特斯拉电池供应链的前高管。
。2018年中美电动车大战随着特斯拉落户中国而拉开帷幕时，两位高管就跑去欧洲创业。
。先是高盛、贝莱德一帮世界顶级投行上杆子投资，不到五年，北伏就获得150亿美元的融资，大众更是自掏腰包拿了16亿美元入股。
。工厂还沒开建，BBA（奔驰、宝马、奥迪）、大众、富豪等车企就追着塞给他200多亿美元的订单。到2024年初，欧洲车企们给北伏的订单高达550亿美元。
。为了夺回中国手上的电池行业主导权，从瑞典到整个欧盟，再到北美的加拿大，全都给北伏一路开绿灯，贷款是特批的、土地是特批的、税收是不要钱的、补贴更是拿到手发软。
。北伏放着瑞典南部一大堆气候适宜，基础设施完善的城市不用，居然把工厂选在北极圈的港口小城谢莱夫特奥。
。客户一看都惊呆了，这里常年积雪，土地被冻得坚硬，挖掘、打桩等基础施工操作难度大幅增加，需要使用特殊的施工设备和技术，如冻土破碎设备、加热解冻等方法，建厂成本飚升。
。同时因为设备的维护、工人的工作环境、生产缐的运转都需要长时间供暖，运营成本也会增加。
。北伏给出的理由让欧洲车企们不敢拒绝：电动车的初衷就是为了环保，减少碳排放，所以我们坚决不会使用化石能源作为电力，选择谢莱夫特奥是因为这里风力资源发达，是欧洲第二大陆上风场。这下车企们一点脾气都沒有了。
。工厂建好后，就该轮到设备和工人进厂了，北伏为了省事，干脆从无锡打包了一整条生产缐过去。供应商表示一条龙伺候到位，等所有设备在无锡测试合格了再往瑞典送，但北伏要的是欧洲制造，欧洲生产，在中国调试污染“基因纯度”，必须全送到瑞典工厂来搞。
。结果当供应商把东西送到谢莱夫特奥后，北伏上到董事会和职业经理人，下到工程师和基层员工，沒一个有生产经验，一切都要中国团队手把手教，机器是我们给的，厂房是我们建的，生产缐是我们搭配的，连工程师也是我们培训的，离了中国乙方，北伏只会装傻充楞。
。欧洲产业部和汽车巨头还沒有意识到，这一切只是噩梦的开始。
。随着工厂的投产，各种意料之中的问题接踵而至，首先是北伏的HR抱怨招不到人，当地人听完脸都笑麻了，这里连鬼都招不到几个，你还想招人，作为典型的极地城市，极昼极夜是谢莱夫特奥的常态，夏季白天长达21个小时，冬季白天只有5个小时，这里周围人烟稀少，气候恶劣，缺乏娱乐，几乎沒有大企业，所以也沒有熟练工人，吸引不了人才，本地瑞典人都不愿意来上班，而高薪挖来的团队，早期因为不太适应环境，生产时经常出错，导致电池的良品率低得惊人。
。等好不容易把生物钟的问题克服了，物流危机又来了，谢莱夫特奥位于瑞典极北地区，不论是原材料进厂生产，还是把电池成品送到车企组装，其平均运输费用都要远高于其他电池厂商。
。另外，北伏沒有自己的阴极材料工厂，需要从中国和韩国购买，而阴极材料本就是电池成本的大头，占比接近50%，你沒有自己的工厂，进口溢价要算一份成本吧，关税又得增加一份成本吧，物流运输是不是还要叠加一份成本？
。你生产一块电池要比人家多三个成本增项，售价有多高昂可想而知。
。据北伏自己的财报显示，他们生产的电池成本是特斯拉的两倍，是宁德时代的三倍。
。截止2023年12月，北伏的电池产能仅为预期的两百分之一，原计划每年为100万台欧洲汽车提供电池，实际装车量却不足6000台，亏损11.67亿美元。
。宝马直接提桶跑路，宣佈取消20亿美元的合同，随后斯堪尼亚、富豪也相继取消订单，就连北伏的控股方大众也决定见死不救，沒有追加新的订单和投资项。
。在沒有大规模生产的情况下运营电池厂是一项成本极高的业务，北伏很快就花光了账上仅有的21亿美元现金，到11月21日申请破产时，该公司账上只剩下仅够运营一周的3000万美元，另有58亿美元的债务。
。瑞典政府和欧洲投资银行沒啥说的，毕竟是自己企业玩砸的，但高盛就有点欲哭无泪了，以前只有它割別人的份，沒想到这次被別人割9亿美元，简直亏麻了。
。8年时间，欧洲花费1000多亿人民币养出来的亲儿子，就这么暴毙了。