全球經營模式在這十多年間有翻天覆地的變化，變得中年人士也會覺得非常陌生，他們的教課書或認知裡只有製造業和服務業，經營模式都是傳統的由小慢慢靠營運去建立一間企業。
但是在互聯網普及的今天，尤其是手機程式興起和支付系統完善後，全球便變天了，再加上金融海嘯後美國政府瘋狂印鈔，產生大量金錢追尋項目，令到經營模式變化，其一便是共享平台經濟模式。數年前被喻為新四大發明之一，共享單車已宣告出現問題，以始祖摩拜單車為例，他們能在短時間內取得成功，繼而有很多模仿者加入，令短時間之間，在中國已給做爛了。
有人歸咎於市場競爭對手太多而導致虧本，或質疑他們不只經營平台，還要添置實質資產—單車，因購置和維護單車令到入不敷支。但是，在內地沒有競爭對手和不曾擁有資產—出租車的滴滴打車，由營運至今也未曾有盈利過，究竟是什麼一回事？
筆者只能說站在創始人、管理人的角度來說，他們是成功的，從開始到現在，他們玩的是燒錢的補貼模式，先在北京做一個模板，然後複製至全國，在當中經歷多輪融資，他們賣的就是夢想，到後來撐不住，摩拜也只能賣給美團、ofo背靠阿里巴巴，靠令一個更巨大的平台購買。
共享概念是否違反了人性？因為經濟學建基於個人是為自己爭利，共享或分享是出於利他行為，未能提供足夠誘因作出改變，共享單車所以正進行一連串提價，以目前虧損狀況之下，可能需要提高數倍費用才能平衡支出，屆時用戶又會否作變化，這一個還要走著看看事態發展，因為內地的一日，相當於香港的一月，市場風口轉得非常快。
但到目前為止，市場上的資金仍相當充裕，他們仍然在尋找好的投資項目，而好項目在今天是一個能夠令人充滿遐想的方向，5G絕對是一個新方向，若再加上一個無人化概念，便會帶來無限幻想，無人汽車或無人物流便是未來的新焦點，尤如前例先投入的肯定沒有問題，把它吹得越大，會令更多人對這些投資有興趣，在資金不缺的時代，只能看最後誰人「接火棒」而已。
作者:邵志堯
博士、測量師，現職香港華業金控集團負責人員和兼任宏海控股集團（上市編號：8020）及沛然環保（上市編號：8320）的高級顧問，在金融和房地產行業已有30年經驗，近年專注綠色金融和減碳項目，為多家大學講授綠色和雙碳金融課程，更定期發表文章和視頻。