中國全面取消鋁出口退稅
。12月1日，中國實施新的出口退稅政策。
。光伏、電池等產品出口退稅的稅率由原來的13%下降到9%。鋁的出口退稅則全面取消。
。把出口退稅取消，想要就多花價錢買。
。鋼和鋁都是工業的糧食，成本價高了，做出來的工業品成本只會更高。
。鋁材不起眼，但卻是戰略支柱性產業，用途比鋼鐵還廣泛：比如廚具、門窗、易開罐、手機電腦、汽車、飛機、高鐵。
。美國想振興製造業，就離不開鋁材的供應。
。如果美國不想買中國的“高價鋁”，就必須先解決低成本發電的問題，而低成本發電就必然涉及到風電、光電、水電等設備，美國除了水電設備能自己解決，風電和光電又繞不開中國。
。工業級鋁材有一個很特殊的地方，以鋁礦為原材料直接生產的鋁材占比不足5%，剩下全是電解鋁製成的。
。電解鋁對電能的消耗相當龐大，全世界最大的鋁材供應商魏橋（在山東），用電量比鄭州、武漢、成都等等一眾省會城市和工業大市還要多。
。中國全年鋁產業用電量，居然高達5000億度。按照2023年中國人均964.8度的用電量來算，可以解決5.18億人一年的用電需求，全世界90%的國家都達不到這個消耗。
。即便能源問題解決了，也不一定能大規模生產電解鋁。作為原材料，鋁材的生產成本需要足夠低，才能支撐大量的工業級消耗，因此電解鋁的廠房通常依賴其相關供應鏈的下游建立，說簡單點，哪個地方的工業發達，電解鋁的廠房就建在哪裡。魏橋大本營就在中國唯一擁有完整工業體系的戰備省山東。
。中美兩個都是國土面積大國，工業區天南地北四處分散，但發電廠就那麼幾百座，你電力跨區域輸送必然出現損耗，有損耗就談不上低成本，談低成本，又要實現南北縱橫長達幾千公里的跨區域電力輸送，則離不開特高壓輸電技術，這是中國的獨家秘笈。
電動車歐盟對中國服軟了
。歐盟貿易問題一把手蘭格11月底表示，針對中國電動車加征的關稅有望在近期取消。
。歐洲電池行業的希望Northvolt北伏11月21日在美國提請破產保護，歐洲汽車復興的星星之火徹底被掐滅了。
。Northvolt含著金鑰匙出生：兩名創始人卡爾森（Peter Carlsson）和塞魯蒂（Paolo Cerruti）都是特斯拉電池供應鏈的前高管。
。2018年中美電動車大戰隨著特斯拉落戶中國而拉開帷幕時，兩位高管就跑去歐洲創業。
。先是高盛、貝萊德一幫世界頂級投行上杆子投資，不到五年，北伏就獲得150億美元的融資，大眾更是自掏腰包拿了16億美元入股。
。工廠還沒開建，BBA（奔馳、寶馬、奧迪）、大眾、富豪等車企就追著塞給他200多億美元的訂單。到2024年初，歐洲車企們給北伏的訂單高達550億美元。
。為了奪回中國手上的電池行業主導權，從瑞典到整個歐盟，再到北美的加拿大，全都給北伏一路開綠燈，貸款是特批的、土地是特批的、稅收是不要錢的、補貼更是拿到手發軟。
。北伏放著瑞典南部一大堆氣候適宜，基礎設施完善的城市不用，居然把工廠選在北極圈的港口小城謝萊夫特奧。
。客戶一看都驚呆了，這裡常年積雪，土地被凍得堅硬，挖掘、打樁等基礎施工操作難度大幅增加，需要使用特殊的施工設備和技術，如凍土破碎設備、加熱解凍等方法，建廠成本飆升。
。同時因為設備的維護、工人的工作環境、生產線的運轉都需要長時間供暖，運營成本也會增加。
。北伏給出的理由讓歐洲車企們不敢拒絕：電動車的初衷就是為了環保，減少碳排放，所以我們堅決不會使用化石能源作為電力，選擇謝萊夫特奧是因為這裡風力資源發達，是歐洲第二大陸上風場。這下車企們一點脾氣都沒有了。
。工廠建好後，就該輪到設備和工人進廠了，北伏為了省事，乾脆從無錫打包了一整條生產線過去。供應商表示一條龍伺候到位，等所有設備在無錫測試合格了再往瑞典送，但北伏要的是歐洲製造，歐洲生產，在中國調試污染“基因純度”，必須全送到瑞典工廠來搞。
。結果當供應商把東西送到謝萊夫特奧後，北伏上到董事會和職業經理人，下到工程師和基層員工，沒一個有生產經驗，一切都要中國團隊手把手教，機器是我們給的，廠房是我們建的，生產線是我們搭配的，連工程師也是我們培訓的，離了中國乙方，北伏只會裝傻充楞。
。歐洲產業部和汽車巨頭還沒有意識到，這一切只是噩夢的開始。
。隨著工廠的投產，各種意料之中的問題接踵而至，首先是北伏的HR抱怨招不到人，當地人聽完臉都笑麻了，這裡連鬼都招不到幾個，你還想招人，作為典型的極地城市，極晝極夜是謝萊夫特奧的常態，夏季白天長達21個小時，冬季白天只有5個小時，這裡周圍人煙稀少，氣候惡劣，缺乏娛樂，幾乎沒有大企業，所以也沒有熟練工人，吸引不了人才，本地瑞典人都不願意來上班，而高薪挖來的團隊，早期因為不太適應環境，生產時經常出錯，導致電池的良品率低得驚人。
。等好不容易把生物鐘的問題克服了，物流危機又來了，謝萊夫特奧位於瑞典極北地區，不論是原材料進廠生產，還是把電池成品送到車企組裝，其平均運輸費用都要遠高於其他電池廠商。
。另外，北伏沒有自己的陰極材料工廠，需要從中國和韓國購買，而陰極材料本就是電池成本的大頭，占比接近50%，你沒有自己的工廠，進口溢價要算一份成本吧，關稅又得增加一份成本吧，物流運輸是不是還要疊加一份成本？
。你生產一塊電池要比人家多三個成本增項，售價有多高昂可想而知。
。據北伏自己的財報顯示，他們生產的電池成本是特斯拉的兩倍，是寧德時代的三倍。
。截止2023年12月，北伏的電池產能僅為預期的兩百分之一，原計劃每年為100萬台歐洲汽車提供電池，實際裝車量卻不足6000台，虧損11.67億美元。
。寶馬直接提桶跑路，宣佈取消20億美元的合同，隨後斯堪尼亞、富豪也相繼取消訂單，就連北伏的控股方大眾也決定見死不救，沒有追加新的訂單和投資項。
。在沒有大規模生產的情況下運營電池廠是一項成本極高的業務，北伏很快就花光了賬上僅有的21億美元現金，到11月21日申請破產時，該公司賬上只剩下僅夠運營一周的3000萬美元，另有58億美元的債務。
。瑞典政府和歐洲投資銀行沒啥說的，畢竟是自己企業玩砸的，但高盛就有點欲哭無淚了，以前只有它割別人的份，沒想到這次被別人割9億美元，簡直虧麻了。
。8年時間，歐洲花費1000多億人民幣養出來的親兒子，就這麼暴斃了。