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原創 星海劍長 盧克文工作室 2025年03月21日
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2025年3月4日，李嘉誠以228億美元的價格，向貝萊德牽頭的財團出售全球43個港口資產。
其中包括巴拿馬運河兩端的戰略港口：大西洋端的克裡斯托瓦爾港和太平洋端的巴爾博亞港。
雖然李嘉誠將其解釋為“在商言商”，但並沒有消解全社會對這筆交易的質疑。這一點，從最近官方的態度，就能看得出來。
3月13日，香港大公報發表一篇名為《莫天真 勿糊塗》的評論員文章，隨後，國務院港澳事務辦公室轉發了這篇文章。
3月14日，中聯部代表團訪問巴拿馬。
3月15日，大公報又發表了一篇題為《偉大的企業家都是錚錚愛國者》的評論，且港澳辦官方網站再次轉載了這篇評論。
3月16日，香港特區前特首、全國政協副主席梁振英在社交媒體上發表了“商人有沒有祖國？”的文章。
3月17日，香港《大公報》再發表題為《飲水思源有擔當，背靠祖國謀發展》的社評。
3月18日，香港特首李家超關於李嘉誠賣巴拿馬運河事件提出，任何交易須符合法律法規要求，港府會依法依規處理。
同樣是3月18日，中國外交部發言人毛甯指出：“中方一貫堅決反對利用經濟脅迫、霸道霸淩侵犯損害他國正當權益的行為。”
如此密集的發聲，誰都能看出這次李嘉誠是捅了個大簍子，觸碰到國家底線了。
那麼，為什麼中國對李嘉誠出售巴拿馬運河如此敏感？李嘉誠又做錯了什麼呢？
壹
李嘉誠賣巴拿馬運河港口，給中國帶來了多大麻煩？
如果單純從巴拿馬運河這個範圍來看，其實麻煩並不大。
很多人擔心，李嘉誠把巴拿馬運河賣給美國，美國把運河一卡，以後中國船隻就過不了巴拿馬運河了。
其實李嘉誠賣的，並不是巴拿馬運河的運營權，事實上，李嘉誠也沒有巴拿馬運河的運營權。
巴拿馬收回運河之後，其實運河一直由巴拿馬運河管理局（ACP）控制和運營。ACP算是個國企，收的過河費都要上交巴拿馬政府。
那李嘉誠擁有的是什麼呢？港口運營權。
巴拿馬運河其實不算是一條河。在運河範圍內，一共有5個主要港口，分別是巴爾博亞港、巴拿馬城港、科隆自由貿易區港、克裡斯托瓦爾港以及曼薩尼尤國際碼頭。
李嘉誠運營的，是位於巴拿馬運河太平洋端的巴爾博亞港和大西洋端的克裡斯托瓦爾港，其他三個分別由新加坡、美國、中國臺灣省運營。
打個比方，巴拿馬運河就是一條路，港口就是路邊上的幾個加油站服務區，而李嘉誠只不過是加油站服務區的承租方，做點生意賺點錢而已，距離控制巴拿馬運河，還遠著呢。
所以，李嘉誠賣掉巴拿馬運河這倆港口，並不影響中國船隻通過巴拿馬運河，畢竟《托裡霍斯—卡特條約》明確了，運河永久中立。
而且，退一萬步說，就算有一天中美爆發戰爭，美國卡住運河不讓中國貨輪過了，影響也不大。
2023年中國通過巴拿馬運河的貨運量1.2億噸，相比中國海運總量45.77億噸，只占2.6%，可以忽略不計。
雖然李嘉誠賣這倆港口影響不大，但是，李嘉誠一口氣賣43個港口這個行為，對中國影響非常大。
因為賣港口這件事，並不是一個單純、孤立的“商業行為”，而是特朗普2.0時代打壓中國路線圖上的“關鍵一環”。
我們都知道，特朗普1.0時代，對華戰略的主要路線圖是貿易戰。
結果沒想到的是，中國絲毫不慫！貿易戰打了好幾年，美國貿易逆差不但沒有減少，反而增加了！
特朗普知道，在自己的2.0時代，重複貿易戰不能擊敗中國，必須要找中國新的軟肋下手。
而經過這些年的發展，其實無論晶片還是AI，中美之間的差距都大大減小了，這些領域難以拿捏中國。那麼特朗普會從哪個軟肋著手呢？
特朗普看了半天，選擇了海運。
海運承擔了中國約95%的對外貿易運輸量，在保障糧食、能源資源等重點物資運輸和國際國內物流供應鏈安全穩定暢通中，發揮作用巨大，也是中國經濟的命脈。
一旦美國卡住中國航運，中國根本堅持不了多久。
當然，美國不至於派軍艦去四處攔截中國貨輪，那跟宣戰也差不多了，但美國有的是辦法在不用軍艦的情況下，徹底打斷中國海運通道——港口。
貨輪不可能一直在海上跑，還要入港補給和裝卸貨，只要不讓中國船隻進港，中國的海運不就斷了？
至於有沒有理由，那都不是事兒，造一個就行了。
2025年2月，美國貿易代表辦公室（USTR）進行了對華海事、物流和造船業的“301調查報告”聽證會。
聽證會後，USTR提出了一個提案：對中國船舶及相關產品加征高額“服務費”。
簡單來說，就是只要是中國海運運營商，每艘船舶進入美國港口都要繳納最高100萬美元的單次港口“准入費”，或是對進入美國港口的每艘船舶上每噸貨物收取1000美元的費用。
而且，只要運營商（不管是不是中國運營商）旗下有中國製造的船舶或者訂購了中國製造的船舶，就要按比例每次徵收費用。
如果運營商在未來24個月內從中國船廠訂購或預期交付的船舶占比達到或超過50%，單航次入港收費100萬美元；25%-50%收費75萬美元；0%-25%收費50萬美元。
這真是一條一箭雙雕的毒計，既打擊中國海運，也打擊中國造船業。
說個冷知識，軍艦造船其實不咋賺錢，中國海軍之所以能不斷下餃子，宏觀上來看都是用民船的盈利反哺出來的，如果以後沒人買中國民船了，結果會如何？船廠經費緊張、開工不足、人員裁撤、技術斷代，最後徹底衰落，連帶海軍建設也會無以為繼。
問題來了，USTR提案中，明確的是“美國港口”才會收高額“服務費”。那麼，如果是外國的美資港口呢？以美國“長臂管轄”的習慣，會不會把服務費拓展到國外去？
更有甚者，美國會不會通過增加自己控制的海外港口，來不斷壓縮中國海運航線？
就像《大公報》所描繪的那樣：
美國或將以這個交易為 “範本”，通過政治施壓在全球範圍掀起港口並購，控制世界更多關鍵港口，並用“長臂管轄”實施打壓手段，讓中國船舶“無處可靠”。
這絕不是危言聳聽，而是美國量身為中國定制的一套殺招。
現在這還只是第一招，第二招馬上就來了。
3月14日，七國集團聯合發佈《關於海上安全與繁榮的宣言》。
宣言提出：促進港口和戰略水道的安全和彈性，港口所有權和運營控制權對國家安全至關重要，因為外國對關鍵港口基礎設施的控制或影響可能會給貿易、國防和安全以及經濟穩定帶來脆弱性。
我們必須審查管轄範圍內的所有權結構和港口管理和彈性的重要性，包括審查資訊和通信技術(ICT)系統，以確保對手無法控制供應鏈、軍事行動或戰略資源流動。
看到沒？“確保對手無法控制供應鏈、軍事行動或戰略資源流動”，這話是針對誰呢？
不得不說，特朗普經過裁員之後的政府班子效率非常高，宣言發佈僅僅三天后，3月17日，美國聯邦海事委員會（FMC）宣佈，啟動對全球範圍內海運咽喉要道的專項審查。
表面看起來，這項審查是針對全世界，但只要仔細一想，就能看出來這就是針對中國的。
因為FMC已經放出話了：如果審查發現某些國家的船舶、某些國家在世界港口設施“對全球海上咽喉要道的航運產生影響”，將採取措施，限制、禁止或扣留來自那些造成航線堵塞的國家的船舶入境，並對其控制的世界港口採取進一步措施。
特朗普1月新任命的FMC主席路易士·索拉甚至公開宣稱：“我們需要抵消中國對其造船業的補貼，以牙還牙（fight fire with fire）。”“這筆（對中國船舶徵收的）錢應該去哪裡？這筆錢應該投資到美國航運業。”
說白了，美國正在以超級高的效率，在全球海事、海運和造船等領域，新建一套“排除中國”的新體系，由此推動全球貿易與中國“脫鉤”。
如果這一招成功了，其攻擊性和破壞性，可以說是遠超貿易戰和拜登的科技戰的。
近些年，貿易戰的代價其實已經在中國顯現了，外貿資料雖然看起來還不錯，但那都是新三樣給硬生生頂起來的，但因為新三樣帶來的“受益人群範圍”遠遠小於過去的老三樣，所以老三樣出口滑坡帶來的產能過剩和失業率增加，是現在社會陣痛的主要原因。
那麼，如果未來美國通過控制全球航運真的讓中國貨輪無港可靠了，中國的出口會如何？不寒而慄了。
顯然，這已經不是那種傳統的競爭性的經濟摩擦了，而是美國在向中國發起的一次全面的、不死不休的經濟戰爭了！
那麼，在明知這是一場經濟戰爭的形勢下，李嘉誠卻在第一時間、不打招呼地賣掉43個港口。
貳
講清楚了李嘉誠賣港口給中國帶來的麻煩，也許我們就有資格評判李嘉誠到底錯在哪了。
賣港口，真的是“在商言商”嗎？
並不是，翻翻MAGA計畫和“2025年總統過渡計畫”，“重構供應鏈和重構貿易網路控制權”赫然在列。
也就是說，貝萊德這次收購，其實也是“奉旨行事”的，表面上是商業合同，其實是美國國家力量對關鍵戰略基礎設施的全球擴張。
貝萊德 CEO 芬克本身就與特朗普私交甚篤，在收購洽談期間曾多次到白宮遊說特朗普，而交易達成後，特朗普也出面得意洋洋地邀功，說在自己的努力下完成了這個Big Deal，沒有讓巴拿馬運河落到中國手裡。
顯然，美國從始至終，都沒有把這個交易視為“在商言商”，而是放在國家戰略的角度去推進的。為此，無論是總統施壓，還是國務卿訪問，都是為這個交易鋪路。
咱們試想，如果不是特朗普施壓，這麼些個現金收益穩定的港口，還有20多年的經營權，李嘉誠幹嘛要賣呢？
很顯然，這是“脅迫交易”。
而且，李嘉誠賣港口，真的是“高價賣出”嗎？也不是。
2014年年中的時候，為了為“一帶一路”拓展通道，大陸的招商局國際有限公司、中遠太平洋有限公司、中海碼頭發展有限公司和國家開發投資公司就曾聯合接洽李嘉誠，想收購和記港口40%股份，出價在1500億港元-1600億港元之間。
結果呢？李嘉誠嫌少，談了幾年，沒談成。
可是現在呢？貝萊德只花了228億美元，就拿下了80%的股份！
228億美元合多少錢呢？1772億港幣。
1600億港幣賣給中國40%，不想賣。卻1772億港幣賣給美國80%，折價近50%。
顯然不符合“在商言商”的邏輯。
當然，中國也沒指望讓李嘉誠一個人去頂特朗普的壓力，中國也知道頂不住。
但是，只要李嘉誠向國家層面求援，比如抗議一下美國，國家層面就有機會介入。
咱們回想一下，美國要求收購Tiktok的時候，壓力不比這個大？有中國政府做後盾，Tiktok一直硬挺，最後美國拖了好幾年，不也沒辦法？
孟晚舟被加拿大扣押，如果只靠華為去“在商言商”，恐怕不把華為賣給美國，孟晚舟是回不來的。可是後來呢？華為背靠國家死磕到底，最後由中國大使陪同孟晚舟回國！
同樣的道理，只要李嘉誠開口，以巴拿馬運河這麼重要的戰略資源，國家絕不會置之不理。
別忘了，中國這些年，也從美國學會了幾種長臂管轄的手段，比如資料安全，比如國家安全，比如反壟斷。
只要李嘉誠知會一聲，國家層面自然會出面，找個國家安全或者反壟斷等理由，對交易進行調查，然後直接把交易否了就行。到時候李嘉誠就完全可以把壓力推到國家身上：不是我不想賣啊，是國家不批准啊！
由國家層面和美國周旋，怎麼也比李嘉誠一個人扛要有力得多。
就算李嘉誠不想看到自己的利益受損失，這事也不是不能解決，稍微拖一下，讓國內幾個財團如“招商港口”“中國遠洋海運集團”等等商量一下，或採取收購、或採取注資的方式，拿下港口運營權，讓李嘉誠套現離場，也不是不行。
最不濟，交易如果攔不住的話，也可以通過談判細節做些交易，比如要求給予中國船隻平等待遇（也就是不能交高額服務費）等等，起碼能拿回一些籌碼。
現在呢？43個港口，228億的合同，幾周時間就搞定了，事先沒有任何風聲，也不給國內打招呼，完完全全都是在秘密談判，一直到3月4日才公佈，而且簽約時間都定了：4月2日！
這個時候，全世界才知道港口易手了！
顯然，這件事自始至終，李嘉誠並沒有考慮中國的利益，而是只想著在遭遇風險之前早早套現跑路！
現在知道為什麼大公報的言辭會如此犀利了吧？
“在大是大非面前……偉大的企業家從來不是冷血投機的逐利者，而是熱誠傲骨的愛國者！”
“冷血投機”說的是誰？不言而喻。
新加坡的李光耀對李嘉誠有一段流傳甚廣的評價：
“李嘉誠靠著壟斷香港的房地產業務積累了巨額的財富，雖說他的生意遍佈天下，但其實卻沒有一個真正能享譽天下的產品。再談李嘉誠對國家作出的貢獻，那更是九牛一毛，不足一提。”
的確，回顧李嘉誠的創業路，其投資的生意多集中在房地產、碼頭、電信和超市，靠壟斷盈利。雖然李嘉誠有超強的商業嗅覺，也有低買高賣的超強能力，但他的交易，對經濟的促進作用卻微乎其微。
這種“經商”，和大陸推崇的製造業的“經商”，雲泥之別。
中美博弈，已經進入了全方位、多維度的交鋒，航運只是一個戰場，如今輕易被突破，那必然帶來一連串連帶效應。
不僅美國會繼續從其他角度試探進攻，今日進一步，明日進十步。就連相關“一帶一路”國家，看到中國企業這麼好欺負，也會起了巧取豪奪的野心。
李嘉誠，成長于港英時代，也許在他看來，生意就是生意，低買高賣，並無不妥。
但問題在於，時代變了。
21世紀的商業博弈，早已不只是資本的遊戲，更是價值觀和立場的較量。再厲害的商人，在這個百年未有之大變局之中，也如同無根浮萍一般。
真正有大智慧的人，就應該牢牢綁定自己的祖國，如同中國的一眾互聯網、手機、AI、汽車企業一樣，實現財富增值與國家發展的共同進步。
但是如果為了一時小利，放棄民族責任、放棄國家背景，失去國家的庇護，和小兒持金于市，沒什麼區別。
等你成為昂撒和猶太資本桌上的珍饈時，誰還會救你？
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上載日期：2025.3.22
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